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最近镀锌钢管出口行情 |
| 来源：www.zhgcc.com 点击数：588 日期：9-30 |
天津镀锌管厂采访时表示最近铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。
海运费是海运贸易中的主要成本，波罗的海干散货指数(BDI)是反映海运成本的重要指标。从海运路线看企稳反弹，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳降本增效，澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发镀锌钢管，绕过非洲好望角，途经马来西亚到达中国。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，穿过印度洋，经马六甲海峡到达中国。从海运距离来看涨幅扩大，中国与巴西的海运距离为11000海里，海运时间为40天左右;与南非的海运距离为8000海里，海运时间为32天左右;与印度的海运距离为4100海里，海运时间为20天左右;与澳大利亚的海运距离是3600海里，海运时间为15天左右，澳大利亚是距离中国港口最近的主要供矿国。 从运输经济性考虑镀锌钢管，澳大利亚航线应以好望角型船舶为主;南美、南非航线因运距远、装船吨级较高，应以好望角型船舶或20万吨以上超大型散货船为主;印度航线以巴拿马型散货船为主。经验表明，采用17万吨级的超大型散货船一般比采用5—6万吨的船型在每吨铁矿石运费上低15%左右，如果是从巴西到中国该类运距超过10000海里的运输，则差距更大。由于采用20万吨、甚至30万吨以上的大型散货船可有效降低铁矿石的运输成本和到岸报价，加之中国港口条件的改善，可接卸大型散货船的泊位数量近年来不断增多，大型散货船未来将成为中国铁矿石进口运输的主要工具。巴西和澳大利亚到中国的好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。 |
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| 上一条:
镀锌管需求释放较为温和
下一条:
镀锌钢管生产工艺性能的要求相互推诿
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