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融资难依然是镀锌管钢铁企业的突出问题 |
| 来源：www.zhgcc.com 点击数：723 日期：3-8 |
天津镀锌管厂报道称受国际金融危机影响跌幅较大，全球航运市场持续低迷，船舶运力严重过剩增加股利，航运企业亏损严重，大量的退订单开始出现，缺少现金流的航运镀锌管企业也开始降低造船预付的比例。
一般造船前，船东会向造船方支付一定比例的预付款。2009年前，预付款比例一般在60%-80%，但现在很多只有5%-10%。预付款比例降低，同时很多银行把船舶业列入“黑名单”，除国营大船厂外，很少给民营船企贷款，特别对中小企业来说，融资难、资金紧张一直是近几年困扰企业生产经营的突出问题。由此，一些企业手持船舶不能按计划开工，影响交船进度;一些企业因落实不了贷款资金，丢失了订单，开工不足问题更加突出;一些企业更是因资金紧张拖欠职工工资，带来不稳定因素。 2013年中国船舶镀锌管行业经济效益仍然延续下降态势国际形势，船舶企业面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种困境。但行业发展也在积累积极因素，2013年以来，航运报价整体有所回升，并带动上游船舶制造业景气度的企稳，船价结束了自2010年底开始的下跌势头双重危机，并在下半年小幅回升。运价回暖及船价位于近年来底部刺激船东纷纷下单订船。随着实力较强的船企纷纷获得订单，镀锌管行业生产的延续性得以加强。业内专家指出，滞后性因素使得收入及利润仍然承压，但考虑到2013年镀锌管行业订单大幅反弹及该年基数较低销售不佳，预期2014年中期起中国船舶行业收入将企稳回升。 2014年，全球经济仍将维持中低速增长，中国经济将保持平稳增长降低产能，全球航运市场运力过剩矛盾短期难以解决，造船产能过剩矛盾依然突出，在此背景下，专家们普遍预测广泛征求，2014年全球新造船镀锌管市场难以全面复苏。 天津镀锌管厂获悉 但受运价回暖以及完工船舶报价处于历史低位影响，将激发一定的新订单。另外一直存在，《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》中提出同步放缓，到2015年，中国新建散货船、油船、集装箱船三大主流船型要全面满足国际新规范、新公约、新标准的要求，船用设备装船率进一步提高。高技术船舶、海洋工程装备主要产品国际市场占有率分别达到25%和20%以上，船舶更新换代也将刺激企业订单增长。 虽船舶工业镀锌管产能过剩矛盾一时难以解决，但在船企订单持续增长的背景下，中国造船完工量预期降幅有所收窄下降通道，2014年造船完工量约在4000万载重吨左右，较2013年下降11.8%，降幅缩减13个百分点;手持订单量将保持在1.2亿载重吨左右。 |
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